你可有乘坐短程車較長程車收費貴的經驗。如果你身在香港，你可能有機會遇上。舉一個例，從港島東乘港鐵往新界西，一東一西，這幾乎是港鐵最長的路程。車資方面，可能會較乘一半路程，由港島東至九龍中部的深水埗（或美孚或南昌）便宜。為何如是？
是這樣的：從港島東的任何一站到新界西的任何一站，單程車費是$27元，港島東的任何一站到深水埗、美孚、南昌是$13。以居住在新界西往港島東上班的人士來說，十居其九都會購買西鐵月票(價錢是$470)，對持有西鐵月票人士，因為月票已付了新界西至美孚、南昌段，他們需要付的是由美孚、南昌至港島東段，回程時要付的便是港島東至美孚、南昌段。
以港鐵現在給予乘客的乘車優惠，每第二程有九折，而持西鐵月票回程的有八五折。以全程從港島東至新界西有八五折算，他們需要付13*0.85=$11.05；如再加上用八達通的乘車優惠（即是不是購買單程票），那他們從港島東往新界西只需$8.95。相反，如果只是從港島東至九龍中，他們便要付$13*0.9=$11.7。即使加上用八達通的乘車優惠也需要11元。那就是說乘畢全程的車資是8.95元，乘半程的車資是11元。這便形成了短程車費較長程車車費為貴的怪現象。
其實要和港鐵公司算帳是算不到的。香港鐵路公司多收乘客車資，時有聽聞。只不過一般市民根本上沒有收費知識來判斷自已有沒有被多收車資。 2010年8月，香港傳媒報導港鐵附屬公司八達通公司出售乘客個人資料謀利，這已是不爭的事實。大眾乘客能討回什麼公道？可曾記否當年地鐵合併九廣鐵路公司時，何曾不是發公開聲明合併後的車資，必定較合併前便宜（註）。但事實上，乘搭西鐵路線的乘客，早早已吃了港鐵公司一記悶棍。西鐵合併前，在南昌站有免費接駁巴士分別到深水涉，旺角及尖東。當時西鐵全日通的票價為20元，以單程計是10元一程，便可從新界西至深水涉，旺角及尖東。自合併當日起，港鐵便即時取消免費接駁服務，以往免費接駁立時變成單程收費最小3元，變相是加價3成。港鐵公司食言是鐵一般事實，只不過對一般新界西的升斗小民，給大公司魚肉也沒有人出頭！若論公義，港鐵公司又是一再蒙上污點。
是這樣的：從港島東的任何一站到新界西的任何一站，單程車費是$27元，港島東的任何一站到深水埗、美孚、南昌是$13。以居住在新界西往港島東上班的人士來說，十居其九都會購買西鐵月票(價錢是$470)，對持有西鐵月票人士，因為月票已付了新界西至美孚、南昌段，他們需要付的是由美孚、南昌至港島東段，回程時要付的便是港島東至美孚、南昌段。
以港鐵現在給予乘客的乘車優惠，每第二程有九折，而持西鐵月票回程的有八五折。以全程從港島東至新界西有八五折算，他們需要付13*0.85=$11.05；如再加上用八達通的乘車優惠（即是不是購買單程票），那他們從港島東往新界西只需$8.95。相反，如果只是從港島東至九龍中，他們便要付$13*0.9=$11.7。即使加上用八達通的乘車優惠也需要11元。那就是說乘畢全程的車資是8.95元，乘半程的車資是11元。這便形成了短程車費較長程車車費為貴的怪現象。
其實要和港鐵公司算帳是算不到的。香港鐵路公司多收乘客車資，時有聽聞。只不過一般市民根本上沒有收費知識來判斷自已有沒有被多收車資。 2010年8月，香港傳媒報導港鐵附屬公司八達通公司出售乘客個人資料謀利，這已是不爭的事實。大眾乘客能討回什麼公道？可曾記否當年地鐵合併九廣鐵路公司時，何曾不是發公開聲明合併後的車資，必定較合併前便宜（註）。但事實上，乘搭西鐵路線的乘客，早早已吃了港鐵公司一記悶棍。西鐵合併前，在南昌站有免費接駁巴士分別到深水涉，旺角及尖東。當時西鐵全日通的票價為20元，以單程計是10元一程，便可從新界西至深水涉，旺角及尖東。自合併當日起，港鐵便即時取消免費接駁服務，以往免費接駁立時變成單程收費最小3元，變相是加價3成。港鐵公司食言是鐵一般事實，只不過對一般新界西的升斗小民，給大公司魚肉也沒有人出頭！若論公義，港鐵公司又是一再蒙上污點。
註：2007年6月8日在香港立法會三讀通過《兩鐵合併條例》，並訂明合併首日2007年12月2日起調低票價。
